(4月21日)，寶馬汽車向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請的屏幕布置專利正式審批通過。該專利可以讓車主根據(jù)具體使用場景來選擇橫屏或者豎屏。

　　根據(jù)專利描述，該屏幕布置系統(tǒng)利用旋轉(zhuǎn)軸來實現(xiàn)屏幕旋轉(zhuǎn)，用戶可以通過手動方式調(diào)整旋轉(zhuǎn)屏角度，或者讓車輛自動控制，借此實現(xiàn)不同功能屏幕的適配難題。

　　為保證更好的顯示效果，該屏幕或?qū)⒉捎肙LED屏幕——這種目前常見于手機和電視上的屏幕材質(zhì)。而非汽車上常見的LED屏幕材質(zhì)。

　　這是否意味著寶馬將放棄現(xiàn)在更時髦和流行的雙聯(lián)屏呢?答案是否定的。

　　在于今年發(fā)布的BMW i4純電動概念車上，寶馬對內(nèi)飾，特別是屏幕部分進行了顛覆性創(chuàng)新，將一塊一體式曲面無邊框觸控顯示屏塞入方向盤后。該曲面顯示屏采用無反射玻璃制成，讓整個座艙變得簡潔而整齊。這塊屏幕負責(zé)集成車內(nèi)絕大部分控制功能和信息顯示，通過觸屏可以完成大部分車內(nèi)操作，該變化將觸控件的數(shù)量減到了最少。

　　事實上，屏幕旋轉(zhuǎn)在造車新勢力間早有應(yīng)用。2017年，中國本土新造車企業(yè)威馬推出的首款量產(chǎn)車型EX5上，就搭載了可縱向橫向旋轉(zhuǎn)的12.8英寸智能觸控大屏，豎屏顯示導(dǎo)航界面，橫屏顯示多媒體界面，該系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)功能。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近3年來高檔品牌上市新車搭載10英寸以上中控屏的裝配率從2017年的23%提升至2019年的44%。

　　偉世通座艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨表示：“未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案。”

　　但一項來自英國道路安全推廣組織IAMRoadSmart的研究報告則指出，駕駛員在行車時操作蘋果CarPlay或安卓Auto相關(guān)功能的過程，危險程度比微醺程度的酒駕還要高。當使用觸控屏操作時，駕駛員對路面情況的反應(yīng)時間，會增加57%和53%。

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