讓喬松濤最興奮的事情發生了。

　　3月9日，滴滴官方發布消息稱，由當日起，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。這其中，包括已試點運營的成都和杭州。

　　與其他跑腿公司的跑腿人員所不同，滴滴首先支持該平臺代駕司機對跑腿業務轉型或兼職。這些代駕司機擁有小型電動車，而且在鄭州這樣千萬級人口城市的存量基數并不低。

　　由此，滴滴代跑將直接與鄭州市場既得利益方展開正面競爭。

　　3月16日，喬松濤在朋友圈寫到：“今天好多媒體問我怎么看滴滴做跑腿的?這么多年老是被人欺負，最開始某度想把你弄死，然后某達想把你弄死，然后某團想把你弄死，然后某送也想把你弄死，再然后某豐也想把你弄死，現在，滴滴也想把你弄死......UU成功的把BATJMD全部擠齊 ，并成功的召喚了惡龍 。好像有幾個小錢，打幾個廣告，弄幾波波貼就能把你按在地上摩擦一樣。那就做個勇斗惡龍的勇士吧，生死看淡，不服就干!”

“滴滴搶注“滴滴跑腿”商標”

　　喬松濤外號喬幫主，UU跑腿創始人兼CEO，UU跑腿從鄭州起家，其服務已覆蓋國內176個城市，在西安、鄭州、杭州、成都等城市占據了相對優勢市場份額。

　　“滴滴做跑腿對行業來說是一件好事，以前美團、順豐入局我非常擔憂，但是滴滴不一樣。他入局我非常開心。”面對滴滴跑腿入局喬松濤告訴牛刀財經。

　　就在滴滴跑腿宣布進入跑腿行業當天，喬松濤在朋友圈寫到：“2015年做跑腿的時候當時糾結叫滴滴跑腿好還是UU跑腿好，于是就注冊了兩個商標，所以滴滴的同學，腫么辦?”

對此，喬松濤向牛刀財經透露，2015年剛做跑腿服務時，想了很多名字其中就包括UU跑腿、滴滴跑腿。“我比較喜歡UU跑腿，糾結了有一個多月兩個名字就全部注冊了，因為叫滴滴跑腿，大家一聽就知道你是干什么的，用UU跑腿是打自己的應用市場。”

　　而現在的問題是，由于喬松濤當時注冊了UU跑腿和滴滴跑腿兩個商標后，時隔五年滴滴入局跑腿，開始向工商部門申請“滴滴跑腿”無效。在喬松濤看來，這非常過分“太欺負人了”。

　　《商標法》第三十二條規定：“不得以不正當手段搶先注冊他人已經使用并有一定影響的商標。”他告訴牛刀財經，滴滴跑腿在2015年就已經注冊完畢，而彼時滴滴方面并沒有這方面的動作，“他們做了出行，還沒有跑腿這個東西，我估計他們是通過非正當手段去申訴的。”

　　目前，兩家關于商標注冊的爭議仍在博弈，而更大的業務博弈也即將拉開序幕。

　　靠補貼打價格戰?

　　2020年春節，新冠肺炎突襲而來。受此影響，生鮮配送、外賣等線上消費配送到家的業務需求高漲，配送員則成為各個平臺最為搶手的資源。根據極光大數據統計，截至2018年7月，“跑腿”行業APP整體滲透率為0.47%，用戶規模達513萬。

　　牛刀財經發現，將城市切換到杭州后，在滴滴APP內的“跑腿”欄目中，消費者可選項包括“買菜”、“水果”、“零食”、“藥品”、“鮮花”和“萬能小哥”(同城急送)這幾個項目。滴滴推出的跑腿服務，讓用戶可以在疫情期間可以召喚跑腿員購買自己所需的商品，并送貨上門。

　　在價格方面，根據滴滴跑腿服務的頁面提示，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元， 4-10公里跑腿費20元，新用戶首單立減8元，這一價格與閃送、順豐急送、達達等主流跑腿平臺動輒30元左右的起步價相比，較有優勢。

　　依靠便宜的價格拉客引流?深諳互聯網流量爭奪戰的滴滴又故技重施?有業內人士認為，滴滴此次試水跑腿業務，或純屬嘗試，不會發起“燒錢大戰”，并沒有搶奪別人蛋糕的火藥味。再者，現在的市場環境與網約車大戰的前幾年早已無法同日而語。

　　而在服務方面，滴滴跑腿不同于閃送、達達等點對點的物品取送服務，其主要用于購買和配送商品。可選商品不僅包含奶茶、蔬菜、藥品、鮮花等多種品類的商品，還可以細化到品牌、口味、冰度、是否需要發票等標簽，用戶可以根據自己的需求下單。

　　同時，包括跑腿業務在內的即時配送領域也已玩家林立，“亂世求生”何其易?在此背景下，出行霸主此番殺入跑腿業務，又能攪起多大風浪，似乎并不被業內看好。

　　會和外賣的結局一樣嗎?

　　疫情之前，跑腿服務更多的是幫忙取送文件、買奶茶鮮花、遛狗，而疫情期間更多的是幫買蔬菜、水果、藥品、糧食、日化品等。

　　一份來自UU跑腿長沙的數據顯示，自3月1號以來，UU跑腿訂單量每天都在呈上升趨勢，其中餐飲、蛋糕占比較多。夜宵訂單呈現逐漸上漲趨勢，表現在晚上9:00-11:00間，燒烤類食品增多。

　　有評論認為，滴滴宣布開展跑腿業務，是疫情之下滴滴被迫做出的選擇，即為了讓代駕司機在疫情期間有個過渡，以降低業務下滑帶來的司機流失。

　　眾所周知，代駕業務是滴滴核心業務之一，此前是滴滴重要盈利來源之一。

　　相對于跑腿而言，在配送方面，司機送餐的模式并未成立，而是需要在服務開通的城市搭建外賣送餐團隊。滴滴與送餐司機的關系遠不如美團與騎手之間的關系來得緊密。

　　而與外賣不同的是，滴滴將用戶資源、技術整合起來，直接把代駕司機資源進行特殊時期的復用。

　　原本守在餐飲店外的代價司機搖身一變，成為了跑腿小哥。

　　如果說在外賣領域，滴滴被美團和餓了么兩大巨頭夾擊的話，新上線的跑腿業務盡管在特殊時期滿足了消費者的剛需，但在后續市場里，滴滴跑腿的發展依然面臨種種困境。

　　無論是從用戶習慣還是跑腿對業務的熟悉程度，再到商家網絡，顯然美團的跑腿代購服務與外賣業務高度一致，而在這三個方面，滴滴基本上沒有什么優勢，甚至是從頭開始。

　　此前，滴滴在本地生活領域做過多次嘗試，但結果卻不盡人意。2018年曾孵化過酒旅業務，但在2019年暫時停止運營;2018年3月，推出外賣業務，在南京、鄭州、無錫等9個城市上線，但后來，在美團餓了么的夾擊下，除了轉戰海外，幾乎沒有其它下文。

　　而這一次試水跑腿業務，會和外賣的結局一樣嗎?

　　對于新上線業務，滴滴解釋，跑腿服務是滴滴在疫情期間推出的新功能，旨在為社區居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資的代買服務。

　　滴滴表示，希望為用戶提供便利同時，也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。但UU跑腿創始人喬松濤認為，滴滴推出跑腿服務的關鍵是在構建網絡協同效應壁壘。“他們有自己的焦慮，其產品規模效應很難形成一個行業壁壘，急需新的流量入口介入。”

　　但杭州一位代駕轉跑腿的師傅在接受媒體采訪時表示，這種改變對于他而言只是暫時的，如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務。”

　　“跑腿”這個賽道已聚集了大量的玩家。美團、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。同時， 也有UU跑腿、閃送等創業公司。

　　相比其他跑腿企業，滴滴只是一個嬰兒。但其他玩家儼然已經是成熟的大人了。

　　尤其令人費解的是滴滴面向網約車司機招募跑腿員，眾所周知，即時配送對用戶而言講究時效性，對平臺而言講究成本，可在大城市里，汽車的靈活性、性價比顯然不如電動車。

　　當然，跑腿業務可能也只是滴滴在特殊環境下作出的一次嘗試，畢竟在面對僵局時，坐以待斃和主動出擊相比，主動出擊更有可能打破僵局。

　　而在未來，滴滴跑腿究竟能攪動起多大的浪花，還是需要等待市場的反饋。

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